このフリーゲージトレインはレールの幅の異なる新幹線と在来線を走る列車ですので、目標とする速度は時速２７０ｋｍです。
試験車両では目標の３割ほどの速度しか出せなかったということですが、時速８０ｋｍのときと比べて時速２７０ｋｍでは、運動エネルギーは１０倍以上なので、大幅な改良を行わないと目標達成は難しそうですね。
【今日の新幹線】
朝：高崎駅 ７：３５ ＭＡＸたにがわ
夜：大宮駅 １８：１８ ＭＡＸたにがわ
今日の朝もいつもの新幹線ＭＡＸたにがわに乗りました。夏休み最後に遊びに行くといった感じの親子連れが何組か乗っていました。今日は晴れたのでよかったですね。
今日の帰りの新幹線も１６両編成のＭＡＸたにがわに乗りました。いつものことですが、非常に空いていました。
この新幹線は東京よりの１両目から８両目がポケモン新幹線でした。私が乗ったのは新潟よりの車両なので普通のでした。
「フリーゲージ」カーブに難あり 国交省、走行試験の審議結果発表
ＪＲ日豊線で実施しているフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の走行試験について、国土交通省は有識者による「軌間可変技術評価委員会」の審議結果を発表した。カーブで目標速度を出せないなどの技術課題があり、台車を改良し２００９年度末までに実用化のめどをつける方針を確認した。
同省によると、走行試験では直線では目標速度の時速８０キロを達成できたが、一部のカーブ区間ではレールにかかる荷重が基準値を超え、時速８０キロ走行ができなかった。
（2008年8月27日 西日本新聞）
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がんばっていきましょう＠＠））