両毛線で通勤する

　今日の朝もいつもの列車です。月曜日らしく朝から混んでいました。週末からドアが半自動になったのですが、皆、慣れていないので駅で列車が停まったとき何故ドアが開かないのだろうと一瞬躊躇してしまいました。
　今日の帰りはいつもより遅い２１時台の列車です。いつもと比べて乗客が少なかったです。今日は寒かったので、皆、帰ったのが早かったのかなぁ…。

【今日の両毛線】
往：高崎駅着　　７：４９
復：高崎駅発　２１：１８

【ニュースのコメント】
　新幹線軌道の検査を行うドクターイエローの図面が見つかったという記事です。
　今回、図面の見つかったドクターイエローの９２２は、運用の終わった翌年の１９７５年には廃車解体されてしまっているので、この図面は非常に貴重ですね。
　調べるとドクターイエローはファンからの人気の高い車両でしたが、運用が終わるとことごとく廃車解体されていますね。新幹線の安全を支えた重要な車両だと思うのですが、残念なことです。
　それにしても旧国鉄（ＪＲ）は退職した職員が自宅に図面を持っていってしまうようなことがあったのですね。技術者にとっては思い出なのかもしれませんが、会社にとっては財産の不正な持ち出しでしかないような気がします…。というより、図面の管理がずさんな会社だったのかな？（それにしても、税金を使ったにしては知的財産権の管理がなってないなぁ…。）

---

「初代」ドクターイエローの設計図発見

　初代新幹線の試作車を改造し、現在の軌道総合試験車（ドクターイエロー）の基になった電気試験車の設計図の青焼きが、元国鉄職員が岐阜県博物館に寄贈した資料から見つかった。鉄道博物館でも保管しておらず、専門家は「新幹線の黎明期の資料で貴重だ」と話している。
　電気試験車は、新幹線の電流や電圧、架線などに異常がないか調べた。レール（軌道）のゆがみなどを調べる試験車は別にあり、後に２つの機能が一緒になってドクターイエローが誕生した。
　設計図の試験車は「９２２」という形式。１９６４年に開通した初代新幹線「０系」の試作車６両のうち４両を改造して、７４年まで東京−大阪間を走った。
　鉄道博物館の担当者は「原本でなく、印刷された１枚と考えられるが、今回の設計図は鉄道博物館でも保管していない」と話している。
（2009年11月14日　中日新聞）
続きを読む

　今日の朝もいつもの列車です。今日も混んでいました。高崎駅の連絡路を大きな荷物を持った高校生が歩いていました。修学旅行のようで駅前にバスが４〜５台停まっていました。
　今日の帰りは週末なので早い１７時台の列車です。小雨が降って寒かったのですが、高崎駅のホームでドアが半自動だったためか列車の中はそれほどでもなかったです。（暖房は効いてなかったと思う。）

【今日の両毛線】
往：高崎駅着　　７：４９
復：高崎駅発　１７：５３

【ニュースのコメント】
　アジアの鉄道施設工事というと日本企業がその仕事を請け負うことがほとんどでしたが、マレーシアの鉄道は中国企業が行うことになったそうです。
　土木・建築は（いろいろな意味で）大量の税金を投入している分野なので日本企業の技術力が群を抜いているイメージが強かったのですが、今後は中国にその役割を持っていかれるのでしょうか。
　もっとも、中国企業を選んだ理由としては、技術力や費用が理由ではなく、パーム油の中国への輸出拡大が見返りにあるようですが、そういったものの輸出先としても日本は魅力がなくなったと考えると、これからが怖いですね。

---

マレーシア南部の複線鉄道、中国企業が建設へ

　マレーシアのナジブ首相は、同国を公式訪問した中国の胡錦濤国家主席と会談後、ヌグリスンビラン州グマスとジョホール州ジョホールバルを結ぶ複線鉄道を中国企業に建設させる方針を明らかにした。
　シンガポール紙聯合早報によると、同鉄道は全長１９７キロで、総工費は７５億リンギが見込まれ、中国鉄道工程公司が建設を担当するという。マレーシアとしては、中国企業に鉄道建設を開放する見返りに、マレーシア産パーム油の対中輸出拡大を見込んでいるもようだ。
（2009年11月12日　ＮＥＣＯＳ）
続きを読む

　今日の朝もいつもの列車です。少しはなれた位置に座っていたおっさんが座席にカバンを置いていました。混んだ車内でもこういったことができる神経を持っていると幸せなのでしょうね。途中、雨が降っていたようで傘を持っている人もいました。
　今日の帰りはいつもより遅い２１時台の列車です。回復すると思われた天気が思ったほどでもなく、雨が降りそうな天気だったためか車内も寒かったです。

【今日の両毛線】
往：高崎駅着　　７：４９
復：高崎駅発　２１：１８

【ニュースのコメント】
　ＪＲ東が走行実験を行っている蓄電式電車『スマート電池くん』にも採用されている回生ブレーキについての記事です。
　回生ブレーキというと、プリウスなどのハイブリッド自動車でも利用されている発電システムですね。
　停車するときせっかくの運動エネルギーを電気エネルギーに変換して有効利用しましょうというものです。『スマート電池くん』でも採用されているのは予想していましたが、開発は三菱電機だったのですねぇ…。
　ディーゼルハイブリッドでも回生ブレーキが使われていますが、こっちの開発は三菱電機とは違うのかなぁ…。

---

三菱電機、鉄道車両向け回生ブレーキシステムを開発

　三菱電機は、鉄道車両が減速する際の運動エネルギーを電気エネルギー（回生エネルギー）として蓄電池に貯蔵し、有効活用する鉄道事業者向け電力貯蔵システムを開発した。
　回生エネルギーを利用した電力貯蔵システムは、車両のブレーキ時に発生する回生エネルギーの一部を、車両に搭載した蓄電池と地上設備の蓄電池に電力として貯蔵するものだ。発生した回生エネルギーを有効利用できる。今年、小田急電鉄による実車両の走行試験で性能を確認した。
　さらに蓄電池を電化区間と非電化区間の混在路線を走行する車両に搭載し、電化区間走行中に回生エネルギーを蓄電池に充電。非電化区間に入った後、蓄電池の電力で直通運転を可能にする車両推進制御システムも開発。JR東日本が走行試験を行っている。
（2009年11月12日　ＥＣＯ ＪＡＰＡＮ）
続きを読む